Podali przyczyny katastrofy kolejowej w Gdyni. M.in. "presja czasowa" i "przekroczenie prędkości"

Państwowa Komisja Badania Wypadków Kolejowych (PKBWK) po ponad 500 dniach od zdarzenia opublikowała szczegółowy raport dotyczący wypadku, do którego doszło 5 października 2023 roku na stacji Gdynia Główna. W wyniku czołowego zderzenia autobusu szynowego z pociągiem pasażerskim poszkodowane zostały cztery osoby, a uszkodzeniu uległy pojazdy i infrastruktura kolejowa.

Przypomnijmy, że do wypadku doszło 5 października 2023 roku. Zderzyły się dwa składy POLREGIO: szynobus wykonujący jazdę manewrową oraz osobowy relacji Malbork - Gdynia Chylonia. Jak podaje PKBWK wypadek miał miejsce o godz. 7:00 na rozjeździe nr 45, znajdującym się w torze 5 na linii kolejowej nr 202 Gdańsk Główny – Stargard. Maszynista autobusu szynowego SA138-004, mimo sygnału „Jazda manewrowa zabroniona” nadanego na tarczy manewrowej, wjechał na tor, na którym poruszał się pociąg Regio relacji Malbork – Gdynia. Doszło do czołowego zderzenia. Pociąg pasażerski, który chwilę wcześniej odjechał z toru 4, poruszał się zgodnie z sygnałami na semaforze.

CZYTAJ TEŻ: Wypadek pociągów w Gdyni. Są poszkodowani! [ZDJĘCIA]

Zespół badawczy PKBWK wskazał kilka kluczowych przyczyn zdarzenia:

• Przekroczenie prędkości manewrowej – Maszynista autobusu szynowego jechał zbyt szybko, co uniemożliwiło mu odpowiednią reakcję.

• Niedostateczna obserwacja drogi – Maszynista nie zauważył tarczy manewrowej nadającej sygnał „Jazda manewrowa zabroniona” oraz nie zareagował na rozprucie rozjazdu nr 64, co doprowadziło do kontynuowania jazdy w niebezpiecznych warunkach.

• Presja czasowa – Maszynista był w 12. godzinie nocnej służby, a dodatkową presję wywołało nieplanowane tankowanie autobusu szynowego oraz konieczność dotrzymania rozkładu jazdy.

• Ograniczona widoczność – Maszyniści obu pojazdów mieli ograniczoną możliwość wzajemnego zauważenia się.

• Czynnik systemowy – Procedura uruchamiania sygnału RADIO-STOP była zbyt czasochłonna, co uniemożliwiło szybkie zatrzymanie pojazdów w sytuacji zagrożenia.

Zalecenia PKBWK

Komisja wydała szereg zaleceń, które mają zapobiec podobnym zdarzeniom w przyszłości:

• Natychmiastowe uruchomienie RADIO-STOP – Zarządcy infrastruktury i użytkownicy bocznic mają zapewnić możliwość natychmiastowego zatrzymania pojazdów za pomocą dedykowanego przycisku.

• Zmiana organizacji ruchu na stacji Gdynia Główna – Wykluczenie sygnału „Jazda manewrowa dozwolona” podczas przejazdu pociągów oraz zobowiązanie dyżurnych ruchu do przerwania manewrów w przypadku zagrożenia.

• Planowanie tankowania pojazdów – Przewoźnicy i zarządcy infrastruktury mają uwzględnić tankowanie w planach obiegów, a nieplanowe tankowania mają odbywać się tylko w sytuacjach awaryjnych.

• Eliminacja nieprawidłowości – Zarządca infrastruktury musi usunąć problemy, takie jak zakłócenia w komunikacji radiowej, ograniczona widoczność sygnałów w słoneczne dni oraz nieprawidłowe oznakowanie myszek komputerowych.

W wyniku zdarzenia cztery osoby zostały poszkodowane: maszynista pociągu ROJ 50673 doznał ciężkich obrażeń, a dwie osoby z obsługi pociągu oraz jeden pasażer wymagali pomocy medycznej.

Byliście świadkami zdarzenia w naszym regionie? Chcecie aby nasza redakcja zajęła się jakimś tematem? Czekamy na Wasze sygnały i informacje. Można kontaktować się z naszą redakcją za pośrednictwem strony facebookowej i mailowo: [email protected]. Dyżurujemy także pod numerem telefonu 729 715 670.